近日，上汽大众以“人本科技”为主题举办了一场技术发布会，正式对外揭开了首款增程SUV——ID. ERA 9X的核心技术与产品全貌。这是大众品牌在合资2.0时代下的第一款旗舰级新能源SUV，也标志着上汽大众在增程赛道上正式落子。
ID. ERA 9X（图片来源：上汽大众）
纵观现今的增程市场，已是一片红海，且自主品牌抢占先机，上汽大众选择此时重仓入局的底气是什么？又将如何突围？以下，盖世汽车将通过五大问题，结合发布会现场与上汽大众核心管理层及本次ID. ERA 9X重要生态伙伴Momenta的深度交流，复盘这场布局背后的战略逻辑。
一： 红海之中，为何此时重仓增程？
面对竞争激烈的新能源市场，尤其是增程赛道已被理想等先行者占据的现状，上汽大众选择此时推出ID. ERA 9X，在外界看来似乎有些“逆势而为”。但在上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙看来，这恰恰是“产品研发节奏的自然结果”，更是对技术成熟度的极致追求。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙 （图片来源：上汽大众）
众所周知，上汽大众品牌在燃油车中一直处于王者地位，“在新能源市场，我们的战略定位是很清晰的，希望也成为头部玩家。”陶海龙说到。
因此，多元化技术路线布局是企业常规优选。尤其在增程车方面，陶海龙认为，目前市场上所存在的亏电动力不足的痛点，跟发动机有较大关系。当电池电量不足时，动力源必然来自发动机。增程器做得再好，发动机不行，一切都是白搭。而发动机，恰恰是大众的看家本事。
在上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强看来，上汽大众入局做增程永远都不晚。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 傅强（图片来源：上汽大众）
数据显示，2025年增程式汽车零售量达到123.5万辆，同比增长约6%，虽然增幅较此前有所放缓，但其依旧存在较大市场空间。这也是为何上汽大众目前越来越多车企布局的关键，只不过市场的竞争由开始的“增量”开始进入“提质增值“阶段。
二、上汽大众的增程，有何竞争底牌？
面对竞争林立的增程赛道，势必要有一定的“独门绝技”来立足。当被问及此时，傅强表示：“这次我们提出了增程3.0的概念，上汽大众增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王。”
而这份自信来源于对增程最核心的三大痛点“亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软”的的精准打击。
据了解，ID. ERA 9X黄金增程系统以“高效、静谧、恒劲”为核心，构建起“性能黄金三角”。CLTC纯电续航超400km，综合续航超1,600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L；增程器介入NVH差异低于0.5分贝；在海拔3,650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒，三项指标均达到行业领先水准。
此外，该黄金增程系统源于“机皇”EA211 1.5T增程器，结合APS大气等离子喷涂，将缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，并通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，实现更稳定、更高效的动力输出。配合65.2kWh大容量电池组，即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW，保证高负荷工况下动力充沛。
ID. ERA 9X黄金增程系统（图片来源：上汽大众）
“发布的数据已经证明了我们做的增程是不一样的，尤其在低温和高原的情况下，上汽大众有效地解决在极限和亏电情况下，动力表现不一致以及亏电后动力输出慢等差异性问题。总而言之，上汽大众这次做增程是非常认真的，以后我们还要逼迫自己一步步做得更好。”傅强说到。
从上述来看，在增程赛道上，上汽大众并非是在“追赶”，而是发挥技术优势从根源上解除消费痛点，这是其竞争底牌，同时也把增程技术推向新的高度。
三、合资新能源车，智能化表现力如何？
现今，智能化已成为消费者购车关注焦点，相对于自主车企，合资品牌进展相对缓慢，市场及消费心智还停留在传统燃油时代。ID. ERA 9X要想突围，智能化配置势必是一大核心关键。
近两年，上汽大众“油电同智”理念的提出和实践，已取得了不错的成果。从ID. ERA 9的智能化配置看，上汽大众这次加足了“料”，云栖智舱、行云智能底盘、行云智能辅助驾驶等黑科技一一上车。不过这些并不是技术和功能的堆砌，而是跟上面黄金增程一样，遵循“人本”理念——让科技服务于人，而非用科技去绑架人。
云栖智舱中，行业首发的Smart Surface魔术屏是这一理念的极致体现。通过微米级激光打孔技术，将屏幕隐匿于木纹饰板之下，只有在需要时才会精准浮现。这背后不仅是对内饰美学的极致追求，更是对“驾驶分心”这一安全痛点的回应。
图片来源：上汽大众
婉风空调的设计亦是如此，避免了冷风直吹带来的不适。配合ANC主动降噪系统，让驾乘人员在主观听感，响度减少一半。而对于普通零重力座椅“重舒适、轻安全”的痛点，ID. ERA 9X配备了行业领先的三把零重力座椅，并通过12L大容量防下潜气囊、集成式安全带、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护。
行云智能底盘则破解了“大车难开”的问题，ID. ERA 9X作为一款车长超5.2米、满载车重超3吨的大六座SUV，后轮转向让最小转弯半径仅4.85米，甚至比两厢Polo更为灵活。
而在智驾方面本次上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，双方共同迈出“物理AI”真正上车的第一步。
全新的Momenta R7强化学习大模型通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，有机会真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。这种理解能力，可以支撑关键安全、安心指标的进一步大幅提升，让智能辅助驾驶持续进化。
“ 这是我们第一次将这样的AI模型融入大众品牌。从底盘、转向到加速，Momenta的智驾方案都得到了很好的展现，这意味着在车流中，车辆能够拥有出色的驾驶感和性能表现。“上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理Siegfried Pint表示。
上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理 Siegfried Pint（图片来源：上汽大众）
谈及此次合作，Momenta CEO曹旭东说到：“合作双方在安全这个底层理念和价值观上高度契合。 新技术必然带来新挑战，只有与有追求的伙伴并肩作战，才敢于承担风险、攻坚克难，最终将最好的产品带给用户。”
Momenta CEO 曹旭东（图片来源：上汽大众）
在极致内卷的情况下，新能源汽车的智能化配置越来越多，但多并不意味着好。相对而言，上汽大众所倡导的“人本科技”，从需求、体验和安全等用车本质出发，对市场和消费者而言，更为理性和重要。
四、技术加码，如何平衡成本？
技术升级、成本下降是行业正在共同面对的课题。不过，对于降本，陶海龙给出了一个明确的表态：“上汽大众的降本前提是不降低标准，无论是供应商还是内部，将成本控制不下来归因到质量标准高上，我是不接受的。”
那么，如何在坚守标准的同时实现成本控制？陶海龙给出的答案是通过标准化、平台化的应用，新材料、新工艺的开发，以及强大的规模效应等。他强调，上汽大众有大量的历史数据积累，也有很强的品牌号召力。本质上，只要有持续学习的精神，和供应商保持公平、公正、透明的关系，成本在一定程度上是可控的。
同时，陶海龙在交流中多次强调：“上汽大众在安全方面的标准，往往走在法规之前。”这一点在ID. ERA 9X上体现得淋漓尽致：电池安全方面，其搭载的“六边形电池安全”防护，底部可承受2000J的底部撞击，电池包不起火不爆炸，这一标准高于国标要求150J的13倍。碰撞安全方面，ID. ERA 9X是“上汽大众碰撞安全4.0”标准的落地车型，以欧洲标准为基石，同时满足国标、C-NCAP及C-IASI等多项安全评价要求。
“对于质量，特别是安全技术上的标准，我们确实比较高，我们也愿意为这个高标准买单，因为这是我们所需要的。”陶海龙郑重地说到。
从这一点上也可以看出，上汽大众在德系品质标准上的严控和对“长期主义”的坚守。随着ID. ERA 9X的推出，上汽大众的新能源产品矩阵进一步完善。傅强透露，今年上汽大众将推出6款大众品牌新车型，从入门到高端，将保持一脉相承的驾驶质感。
五、ID. ERA 9X即将上市，品牌如何托举？
据了解，ID. ERA 9X将于3月30日预售。对于新车，陶海龙亦直言，它承担着非常重要的使命。这款产品既是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体，同步承担着上汽大众在新能源转型过程中建立市场口碑、推动品牌焕新的重要责任。
为了承接这款旗舰产品的落地，上汽大众对渠道进行了严格的筛选和升级。全国1000多家渠道中，首批仅授权了约750家被认为有能力提供高品质服务的经销商和代理商。剩余的250家，需要在硬件条件、软件能力以及服务品质上快速提升，达标后才能逐步放开授权。
“我们希望借助这款满级旗舰产品的到来，推动整个零售渠道的代理商在营销思路和服务品质上焕然一新，实现整体升级。”傅强表示。
图片来源：上汽大众
除了加快推出新品外，陶海龙表示，上汽大众更要在品牌层面上进行相应的焕新：一个是提升年轻人群的占比；一个是提升一二线城市的市场占有率。销售层面，要以市场为导向进行销售体系建设；产品层面，追求进取、可靠；服务层面，强调贴心。“我们通过这种办法，重新建立上汽大众的品牌形象。明年还会有大量的产品产出，给用户带来新的认知。”
小结：
在新能源这场马拉松中，后来者未必是落后者，关键看谁拥有更持久的耐力与更清晰的路线图。而上汽大众，正在用ID. ERA 9X给出自己的答案。
ID. ERA 9X将开启预售。这款承载着上汽大众在合资2.0时代竞争力重塑使命的旗舰车型，能否在红海中开辟出一条属于“德系满级旗舰”的独特赛道？拭目以待。
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